Қытайдың жаңару ресурстарын қайта өңдеу қауымдастығының статистикасына сәйкес, Қытайдың автомобиль нарығындағы күші жойылған көліктердің ауқымы жыл сайын 7 миллионнан 8 миллионға дейін, ал 2015 жылдан 2017 жылға дейін жойылған көліктер жойылған көліктердің тек 20% ~ 25% құрайды.Қалдықтарды қайта өңдеу бағасының төмен болуына байланысты кейбір автокөлік иелері көлік құралын қоқысқа тастаудың ресми арналарын таңдағысы келмейді, ал ресми қалдықтарды шығару арналарының өсуі баяу күйде болды.2015 жылдан 2017 жылға дейінгі қалпына келтіру деректерінде оның 60%-дан астамын әртүрлі нарық субъектілері игеріп, үлкен бөлігі заңсыз бөлшектелген.Сақталған автомобильдердің нақты жыл сайынғы қайта өңдеу үлесі тұрғысынан алғанда, Қытайдағы қалдықтарды қайта өңдеу көлемі автокөлік иелігіндегі 0,5% ~ 1% ғана құрайды, бұл дамыған елдердегі 5% ~ 7% деңгейінен айтарлықтай ерекшеленеді.
Салалық талдау Қытайдың автомобиль қалдықтарын қайта өңдеу өнеркәсібінің болашағы жақсы болғанымен, көлік сынықтарын жоғалту да маңыздырақ деп санайды.Шалғай аудандарға қайта сатылған қолданбалы көліктер кәдімгі қайта өңдеу кәсіпорындарына әсер етіп қана қоймай, қоршаған ортаның ластануы мен қауіпсіздік қаупін тудырды.
Осыған байланысты, Мемлекеттік кеңес тиісті құжаттарда автомобиль сынықтарын қайта өңдеу кәсіпорындарының біліктілік лицензиялау жүйесін одан әрі жетілдіру керектігін және тиісті лицензиялау шарттарының шындыққа толық сәйкес келмейтінін атап көрсетті;қайта өңдеу және бөлшектеу процесінде қатты қалдықтар мен мұнай қалдықтары қоршаған ортаның ластануын тудырады, бұл қосымша қадағалауды қажет етеді;«Бес құрастыруды» бөлшектеудің қазіргі шаралары тек сол кезде біршама ұтымдылыққа ие болған металл сынықтары ретінде ғана пайдаланылуы мүмкін, бірақ автомобиль иеленуі мен сынықтар санының айтарлықтай өсуімен ресурстардың ысырап болуы барған сайын айқын, бұл ресурстарды қайта өңдеуді және автокөлік бөлшектерін қайта өңдеуді дамытуға қолайлы емес.
Қолданыстағы ақпараттан және Түсініктемелер жобасының тиісті мазмұнына қарай, қайта қаралған Басқару шаралары жоғарыда айтылған ауырсыну нүктелеріне бағытталған.Өнеркәсіп инсайдерлері сұр өнеркәсіп тізбегін жоғарыдағы заңсыз бөлшектеу Жаңа мәміле енгізілгеннен кейін тоқтатылады деп есептейді.
«Қолданыстағы ақпаратқа сәйкес, қайта қаралған «Басқару шаралары» автомобиль сынықтары өнеркәсібінің қазіргі кездегі ауыртпалықтарына тікелей жауап беретініне қарамастан, кейбір саланың инсайдерлері әлі де сынған автомобиль бөлшектерінің үрдісіне алаңдаушылық білдіруде.Құқықтық мәртебеге келсек, қалдықтар жаңа бөлшектер нарығына шыға ма, жөндеуден өткен көліктер бола ма және басқа да мәселелер жаңа ережелер енгізілгеннен кейін тағы бір алаңдататын мәселеге айналады.Дегенмен, бір сарапшы бұл алаңдаушылық тудырмайтынын айтты.»Қазіргі уақытта жөндеуді қажет ететін көліктердің көпшілігі 10 жылдан астам қызмет ету мерзімі бар өнімдер.Қазіргі уақытта автомобиль өнімдерін технологиялық жаңарту өте жылдам жүріп жатқанда, жаңа үлгілерде қолдануға болатын ескі бөлшектер аз».
Нақты жағдайдан, Қытайдың сынған көліктерінің қазіргі жағдайы шынымен де сарапшы айтқандай, бірақ осылайша, сынған автокөлік бөлшектерін қайта өңдейтін кәсіпорындар әлі де сынған автокөлік бөлшектерін ерітіп, қайта өңдеуі керек, сондай-ақ қайта өңдеу мен қайта өңдеудің тиісті ережелері қажет. сынған көліктердің сынған өмірімен қиын «қайшылықты» қалыптастыратын сияқты.Бұл қайшылық - қайта өңдеу өнеркәсібін дамыту процесінде қажетті кезең сынықтары, I, I ескі шығарындылардың стандартты үлгілері кезең-кезеңімен жойылады, шығарындылар стандарттары үшін мемлекет жоғары және жоғары, жаңа өнімдер мен автомобильдердің сынықтары арасындағы әмбебап көрсеткіш өседі, «Қайшылық» баяу шешіледі.Ескі үлгідегі өндіріс кәсіпорындарының трансформациясы және жаңа энергетикалық көлік нарығының біртіндеп кеңеюімен, сынған бөлшектерді шығаратын кәсіпорындар жақсы жаңалықтарды бастайды деп күтілуде.
Қазіргі уақытта дамыған елдерде қол жетімді автокөлік бөлшектерін қайта өңдеуде пайдалану деңгейі шамамен 35% жетеді, ал Қытайда бөлшектелген қол жетімді бөлшектерді қайта өңдеуде пайдалану деңгейі шамамен 10% құрайды, негізінен металл сынықтарын сатады, бұл шет елдермен үлкен алшақтық болып табылады.Қайта қаралған саясатты іске асырғаннан кейін саясат нарықты көптеген аспектілерде тазартылған бөлшектеу және рационализация циклі бағытына ынталандырады және бағыттайды, бұл сынған вагондарды қалпына келтіру жылдамдығын және сынған автомобильдердің нарық кеңістігін одан әрі жақсартуға әкеледі деп күтілуде. бөлшектерді қайта өңдеу өнеркәсібі.
Осы уақытқа дейін электронды қалдықтар, көліктер, қуат батареяларын бөлшектеу, энергия сақтау каскадын пайдалану және тиісті қосалқы жабдықтар және жинақталған орналасудың басқа салаларында бірқатар листингілік компаниялар болды.Жалпы автомобиль сынықтары өнеркәсібінде бір уақытта жақсы болуы керек, автомобиль сынықтары ағынын қалай күшейту керек, қол жетімді бөлшектерді реттеу және автомобиль сынықтары өнеркәсібінің бизнес салығын қалай азайтуға болады (шетелдік автокөліктерді бөлшектеу өнеркәсібіне салық ставкасы 3% ~ 5). %, ал біздің еліміздің автокөлік қалдықтарын қайта өңдеу өнеркәсібі 20%-дан астам салық төлейді, бұл тиісті реттеушілер алдында тұрған маңызды мәселелерге айналады.
Жіберу уақыты: 09 қараша 2023 ж