Қытай статистикасына сәйкес, ресурстарды қайта өңдеу қауымдастығы, Қытайдың автомобиль нарығындағы жойылған көлік құралдарының ауқымы жыл сайын 7 миллионнан 8 миллионға дейін, ал 2015 жылдан бастап 2017 жылға дейінгі көліктер жойылған көлік құралдарының 20% ~ 25% құрайды. Жетекші вагондардың қайта өңдеу бағасына байланысты кейбір автокөлік иелері көлік құралының ресми арналарын таңдамағысы келмейді және ресми қырқау арналарының өсуі баяу болды. 2015 жылдан бастап 2017 жылға дейін қалпына келтіру деректерінде оның 60% -дан астамы нарықтағы әр түрлі нарық субъектілері жиналды, оның көп бөлігі заңсыз бөлшектелген. Жетекші вагондардың жыл сайынғы кесінділерінің тұрғысынан, Қытайдағы сынған вагондардың қайта өңдеу мөлшері тек 40% ~ 1% құрайды, бұл дамыған елдерде 5% ~ 7% құрайды.
Өнеркәсіптік талдау Қытайдың жапсырмаларының жапырақтары қайта өңдеу өнеркәсібінің жақсы перспективасы жақсы, бірақ сынықтардың жоғалуы да байсалды. Орналастырылған вагондар шалғай аудандарға қайта өңделді, ал аудандық қайта өңдеу кәсіпорындарына ғана әсер етіп қана қоймай, қоршаған ортаның ластануы мен қауіпсіздігіне де себеп болды.
Осыған байланысты, Мемлекеттік кеңес сондай-ақ тиісті құжаттарда автомобильдерді қайта өңдеу кәсіпорындарының біліктілік жүйесін одан әрі жақсарту керек, ал тиісті лицензиялаудың біліктілік жүйесі одан әрі жетілдірілуі керек, ал тиісті лицензиялық жағдайлар шындыққа сәйкес келмейді; Қайта өңдеу және бөлшектеу процесінде қатты қалдықтар мен қалдықтар мен майлар қоршаған ортаның ластануын тудырады, бұл қосымша бақылауды қажет етеді; «Бес жиналыс» бөлшектеуінің қазіргі шараларын тек металл сынықтары ретінде ғана қолдануға болады, ол ол кезде әлі күнге дейін, бірақ автомобиль меншік пен сынықтардың көп өсуімен, ресурстар қалдықтары айтарлықтай және айқын, бұл ресурстарды қайта өңдеу және автомобильдер өнеркәсібінің қайта өңдеуіне ықпал етпейді.
Қолданыстағы ақпараттан және жобаның тиісті мазмұнынан бастап, басшылықтың қайта қаралған шаралары жоғарыда аталған ауырсыну нүктелеріне бағытталған. Салалық инсайдерлер жаңа мәміле енгізілгеннен кейін, сұр индустриялық тізбекті заңсыз бөлшектеу деп санайды деп санайды.
«Қолданыстағы ақпаратқа сәйкес,« менеджмент »қайта қаралған шаралары« басқару шаралары »автомобильдің ауысу нүктелеріне тікелей жүгінеді, бірақ көліктермен айналысады, олар әлі күнге дейін сынған автомобиль бөлшектерінің үрдісі туралы әлі де бар. Құқықтық мәртебе жағдайында қалдықтардың бөлшектері жаңа бөлшектер нарығына шығады ма, жоқ па, жаңартылған автомобильдер бар ма, жоқ па, жаңа ережелер енгізілгеннен кейін тағы бір алаңдаушылық туғызады. Алайда, бір сарапшы бұл алаңдаушылық туындамайды деді. «Қазіргі уақытта, сындыру керек көліктердің көпшілігі 10 жылдан астам уақытқа қызмет ету мерзімімен өнім шығарады. Қазіргі уақытта автомобиль өнімдерін технологиялық жаңғырту өте тез болған кезде, жаңа модельдерде қолдануға болатын ескі бөліктер аз. »
Нақты жағдайдан бастап, Қытайдың сынған вагондарының ағымдағы жағдайы, бірақ осылайша, қайта тірілген кәсіпорындар, бірақ салтанатқа түсірілген кәсіпорындар, әлі де қырылған автомобиль бөлшектерін еріту және өңдеу керек, ал қайта өңдеу және қайта өңдеу ережелері сынған вагондардың сынған өмірімен қиын «қайшылықты» қалыптастыратын болып көрінеді. Бұл қарама-қайшылық - бұл салтанатты өңдеу процесінде, мен қаратып шығарындыларды дамыту процесінде қажетті сахна, мен шығарындылар стандарттарының деңгейі жоғары және жоғары, жаңа өнімдер мен сынықтардың әмбебап үлестері арасында «қарама-қайшылық» баяу шешіледі. Ескі үлгідегі өндірістік кәсіпорындардың түрленуі және жаңа энергетикалық автомобильдер нарығының біртіндеп кеңеюімен бөлшектерге арналған кәсіпорындар жақсы жаңалықтардан алшақтайды.
Қазіргі уақытта дамыған елдердегі авто бөлшектердің қайта өндіру коды шамамен 35% -ға жетеді, ал Қытайдағы бөлшектелген бөлшектердің репортаждау деңгейі шамамен 10% құрайды, негізінен металл сынықтарын сатады, бұл шет елдермен үлкен алшақтық болып табылады. Қайта қаралған саясатты іске асырғаннан кейін, саясат нарықты тазартылған бөлшектеу және рационализаторлық цикл бағыты бойынша алға жылжытады, олар сынған вагондардың қалпына келтірілу жылдамдығын және қалпына келтірілген бөлшектердің нарық кеңістігін одан әрі жақсартуға мүмкіндік береді.
Осы уақытқа дейін электронды қалдықтарда, көлік құралдарында, электр қуатын бөлшектеу, энергияны үнемдейтін, каскадты пайдалану және жинақталған схеманың басқа да кен орындарында бірқатар листингілік компаниялар болды. Автомобильдік сынықтар саласында қол жетімді болу үшін, көліктің ағынын қалай нығайтуға және көлік салынатын салалық салығын қалай күшейтуге болады және көлік салығын қалай азайтуға болады (шетелдік валюталық салық ставкасын) қалай төмендетуге болады (индустриялық салықтың 3% ~ 5%, ал біздің елдің көліктеріне арналған салдар, ал біздің елге арналған автомобильдер »
POST TIME: NOV-09-2023